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共享单车血拼融资:烧钱之后,怎么赚钱?

看法

互联网随笔 互联网随笔 2017-01-07 18:47

导语 目前备受宠溺的共享单车市场仍然像一个未成熟的孩子,其成长受到诸如盈利模式不清晰、服务亟待优化等主观条件,以及监...

共享单车血拼融资:烧钱之后,怎么赚钱?

 摩拜融资,似乎又有了烧钱扩张的资本。

共享单车血拼融资:烧钱之后,怎么赚钱?        2016年,新崛起的共享单车疯狂“吸金”,大约有20家从事共享单车业务的创业公司获得融资。其中市场份额前两位的ofo和摩拜单车,累计融资额都快速超过了10亿元。而随着2017年的到来,投资人豪赌共享单车的疯狂戏码丝毫未减。

摩拜单车最新宣布,获得2.15亿美元D轮融资,腾讯、华平投资领投本轮。这意味着,摩拜单车已经成为共享单车行业融资最多,或许也是最烧钱的公司。而且,这次D轮融资距离其上一轮融资仅仅过了三个月。

急于融资背后:摩拜的主动与无奈

摩拜为何要急于融资?

此前,摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时透露,之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下,让我们继续发展。

由此来看,摩拜是聪明的。共享单车现在是资本“宠儿”,但在这场漫长的资本寒冬中,不知道何时就会变成“弃儿”。俗话说“家中有粮,心里不慌”,尽管吸纳更多的投资者会进一步稀释创始团队股权,但摩拜首先要做到“活下去”,尤其在找到盈利模式之前。王晓峰的话,道破了这场资本游戏的本质,融资的一大本质,是为了争取主动,不掉队,找机会甩开对手。

但从另一方面看,摩拜单车急于融资也有其诸多无奈。

首先是应对其制造成本、折损率“双高”难题。摩拜一代单车的成本在2000到3000元,二代的Light款成本已经降至千元以下,但依然堪称昂贵。据了解,ofo一代和二代单车成本是270元,刚推出的三代单车成本为360元,仍然不到摩拜的一半。有媒体曾报道,按照摩拜广州11月中旬给出的10%损耗率,其当期的成本损失就有600万元。为了占据扩张市场,摩拜势必要投放更多单车,但在成本和折损率难以有效降低的状况下,只能继续烧钱坚持。

其次是盈利模式的困局。当前,共享单车的收入来源主要依赖单车租金(每小时不足1元),由于用户市场尚处于极力培育阶段,摩拜等共享单车企业还会通过发放打折券、骑行券等优惠活动,来降低用户成本。这种补贴模式是一把双刃剑,一旦不能将用户规模和使用频次提升到更为可观的水平,就只会让烧钱的无底洞越来越大。而除了制造成本,还有高额的企业运营、单车维护等各项成本,目前在北京、上海、广州等地,也已经出现了多起摩拜单车被盗、被蓄意破坏的公共事件,这都会直接增加单车管理和维护的费用。

今年11月,彭博社在一篇观察中国共享单车市场的文章中就指出,中国互联网市场有一种通向成功的“套路”:找到有钱的投资人,大捞一笔,然后用烧钱来换取市场份额。

在我看来,投资了ofo的滴滴,就是这种“烧钱换市场”模式的践行者和得益者,滴滴曾的两年时间烧掉数十亿元击败了其他竞争对手,但这条成功之道未必可以被共享单车所复制。滴滴们对抗的是传统出租车业的种种顽疾,更需要通过持续性补贴扭转用户的出行习惯,一旦成功市场机会巨大,因此吸引了大批金主持续性注资。

而单车行业的融资能力与滴滴们不可同日而语,它更需要在单车服务、引导用户习惯、应对区域政策等方面有更好的解决方案,而非简单的走烧钱扩张的老路。此外,如何在这个更“小而美”的单车市场,找到更便捷有效的盈利模式,才是又一个当务之急。

共享单车困局:政策尚不明朗,服务亟待完善

前文已经指出,盈利之困是整个移动出行行业的难题。前有滴滴、Uber,后有ofo、摩拜,都不约而同采取先大量引入资本,以补贴发展用户,再逐步尝试各种盈利可能的模式,用彭博社的话来讲,这是中国互联网公司的套路,但这也是中国互联网的国情。英雄皆以成败论,只要最后ofo、摩拜们把共享单车在全国范围做成了,就是成功。

但从目前看来,共享单车在资本疯狂注入后迎来野蛮式的崛起,但在这背后,仍有两大难题需要攻克。

第一大难题是各地政策的不明朗。对于共享单车,政府部门首先要考虑的是保障公共交通和共享交通的平衡,比如解决停车需求与公共资源之间的冲突,如何保障共享单车在服务过程中的安全等等。在行业人士和媒体看来,我国尚未针对互联网单车租赁市场出台明确的政策,但若以打车软件行业的发展历程来看,政府监管势必将成为共享单车未来发展的一大挑战。不出意外,各地政府针对共享单车的监管也会表现出差异性,有的鼓励,有的严谨,有的甚至会严厉。

2016年末,深圳市交通运输委员会就率先出台《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》,其中针对自行车可停放区域、不可停放区域、停放要求等内容进行明确,对于使用共享单车用户违反交通法律法规的,深圳交警将依法做出处罚。无独有偶,上海轨道交通交警部门也连续约谈多家共享单车公司,要求使用者必须停入有明显标志的单车集中区域,如果需要增设停车位,也须向警方报备。成都交通管理部门则出台规定,明确“地铁站出入口30米范围内,禁止设置非机动车停放区位”,这意味着共享单车在地铁口禁停。

此前,ofo与深圳地铁集团达成试点合作,在深圳地铁各站出入口共建自行车推荐停车区,进行用户文明规范停车的引导和统一管理维护。因此,当深圳的政策靴子落地的一刻,相较于摩拜,ofo表现的更加积极,称意见稿是对共享单车的认可和支持,这将更加有利于其为深圳市民的短途出行服务提供支持。以上政策的出台对于共享单车的发展,到底是利还是弊,恐怕见仁见智。不过,作为共享单车企业,接下来就只能投入更多精力去应对各地监管的差异化,积极拥抱政策,别无他路。

共享单车的另一大难题是,服务提供者们做的仍然不够出色,需要再接再厉。比如,很多企业会通过大力投放新车来提升市场占有率,但就要占据更多公共资源,也会对公共交通秩序造成压力。或许可以借鉴滴滴们的顺风车、拼车等纯粹的共享思路,吸纳城市用户闲置自行车进行升级改造,以此提高单车的使用效率,ofo开展的“城市大共享计划”,就是这个道理。

另外,用户也不时会遭遇到共享单车发生故障、体验不便等问题。不久之前,媒体曾报道了摩拜单车车锁出现大面积故障,造成用户无法使用,摩拜官方回应是合作的运营商网络出现问题,但据了解,这并非是摩拜第一次发生集体故障了。而ofo由于没有给自行车配备GPS定位系统,只能定位到人,无法定位到车,也会造成一些找车的误差。

结语

所以,目前备受宠溺的共享单车市场仍然像一个未成熟的孩子,其成长受到诸如盈利模式不清晰、服务亟待优化等主观条件,以及监管政策不明朗等客观条件的制约。这些难点靠钱解决不了,但如果在扩张过程中忽视掉这些问题,只会在未来更加变本加厉。

在我看来,未来共享单车的破局之道绝不是攀比谁融资多少、谁更有钱,而是谁可以在新一轮较量中最大程度的提升自己差异化的优势,弥补缺陷。值得一提的是,ofo、摩拜们也逐渐把触角伸向了海外,ofo出海的第一步选择了北美和欧洲市场,摩拜则要率先进军新加坡。而这到底是为了获取资本而制造概念,还是找到了差异化竞争的新突破口,2017年共享单车市场想必会给我们一个答案,不如拭目以待。

思达派(Startup-Partner.com)转自钛媒体,略有编辑。思达派系创头条(Ctoutiao.com)旗下智库,专注成为创业者(Startup)的成长合伙人(Partner)。

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