导语:作者 |撒马尔 编辑 |六耳 来源 |创头条 新能源汽车赛道是风口,风口里有很多新奇的故事。 临近9月底,零跑汽车(09863.HK)抢在节前在港股成功上市。却不承想,冲上热搜的却是“威马年亏82亿 创始人年薪12亿”。 热搜的导火索是“年薪12...
作者|撒马尔 编辑|六耳 来源|创头条
新能源汽车赛道是风口,风口里有很多新奇的故事。
临近9月底,零跑汽车(09863.HK)抢在节前在港股成功上市。却不承想,冲上热搜的却是“威马年亏82亿 创始人年薪12亿”。
热搜的导火索是“年薪12亿”。然而,这个信息的源头却是威马汽车在今年6月1日向香港联交所呈交的上市材料。
意不意外?
威马汽车披露的港股招股材料中,“董事及监事的酬金”信息显示:董事长兼首席执行官沈晖2021年度“薪金及花红”201.1万元,“受限制股份/购股权开支”12.597亿元。
一些大明白就此指出媒体偷换概念,替沈晖叫冤“实际薪酬只有201万元现金”。于是,新一波流量又冲着威马汽车而去。
服还是不服?
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威马沈晖冤不冤?
对于一家造车新势力,此次曝光无关新车、技术、研发、销量等核心问题,只关威马汽车老板薪酬应不应该说成“年薪12.6亿元”的表达。
这也难怪,12.6亿元的年薪占威马年收入近三成,并且它在2021年还亏损了82亿元。这是天然有流量的故事,剧情、冲突等一应俱全,网友们讨论的话题空间也足够宽阔。
你说这一次沈晖不火谁能火?
“12.6亿年薪”什么概念呢?相当于日薪超345万元,睡觉时时薪超过14万。相比之下,网友也不觉得郑爽们有多么“面目可憎”了,操碎心的网友甚至畅想“咱们也去造车吧。”
这可能是近年来在造车路上不温不火的威马最火的一次,也是它最“意外”的一次破圈。
姑且聊一聊,名义上“12.6亿年薪”的沈晖到底冤不冤?
根据威马汽车6月1日提交的招股材料披露,2021年威马汽车5名董事的薪酬总计17.46亿元,其中薪金及红利类支出1321.5万元,股权类支出17.32亿元。其中,仅为沈晖支付的薪酬就高达12.62亿元,其中薪金及红利支出201.1万元,受限制股份/购股权开支12.59亿元。
对比造车新势力核心负责人的基础薪酬,蔚来未披露具体高管的薪酬明细。小鹏汽车何小鹏2021年的基础薪酬为135.2万元;理想汽车李想2021年的基础薪酬则为150.4万元。
相比而言,沈晖们的年薪并不少。当然,他们与特斯拉马斯克相比赚得确实太少。特斯拉CEO马斯克2021年薪酬为235亿美元,约合人民币1575亿元。
再来看看公司业绩。2019-2021年,威马亏损额持续增加,分别为41.45亿元、50.84亿元和82亿元,累计亏损174亿元;经调整净亏损分别为40.4亿、42.25亿和53.63亿元,累计超136亿元。
从销量来看,乘联会数据显示2022年1-8月威马累计交付量29140台,平均月销3600台。同样是今年1—8月的销量统计,蔚来累计交付71556台,小鹏交付90085台,理想交付75396台。
亏损多、销量少,威马靠创始人年薪被顶上了热搜,扳回一局。
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这是个意外的热搜?
2014年,锤子手机创始人、网络大V罗永浩在手机发布会上,宣称锤子手机是“东半球最好用的手机”。这被定性为违法广告。之后,北京市工商部门责令锤子手机整改。
然而,如今这一幕在新能源汽车行业竟然成为习惯操作。
为了卖车,一些新能源车企越来越盛行吹牛,“最好”“最快”“最佳”“完全”“业界首个”等词汇张口就来。
火车不是推的,卖车是要靠吹的。夸大宣传甚至成为一种营销模式,广受行业推崇。
比如,2021年各车企流行炒作超长续航、超级快充等卖点。某汽车品牌就宣称“8分钟可充满80%”“续航1000公里的电动车今年一定会出来”。然而,要平衡电池的能量比、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标并非易事。
这让业内专家都忍不住借机辟谣。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在一次演讲中间接回应:“如果有人说他的车既能跑一千公里,又能几分钟充完电,还特别安全,而且成本还非常低,那大家不要相信。因为这在目前是不可能同时达到的。”
在造车新势力中,这种浮夸风最为明显。
理想汽车CEO李想将理想L9定位为“500万元以内最好的家用SUV”;小鹏汽车董事长何小鹏声称小鹏G9将是“50万以内最好的SUV”;哪吒S上市时,公司CEO称其为“100万内最好的轿跑”……
同时,李想还拉出一些劳斯莱斯库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7与理想L9对标;何小鹏则拉着保时捷卡宴、GLS迈巴赫与小鹏G9做对比。
这种明晃晃地拿同行对标的场面,看着更像是赤裸裸地拉当垫脚石。
在一些车商眼里,舆论风口也是风口。时下车企盛行的“吹牛风”跟曾经明星炒绯闻有得一拼,流量至上。一些评论将其称之为“互联网基因”。互联网估计也背不动这口锅。
一些官媒也看不下去了,直批车企“浮夸风”涉嫌违反广告法和不正当竞争法。
除了公开吹牛,一些车企还喜欢整一堆莫名其妙的新词,玩文字游戏;将技术“神化”,给消费者洗脑;必要的时候,它们甚至还会重新定义常识。
一些车企负责人甚至也不讳言自己在吹牛。然而即便这些吹牛言论遭到质疑甚至嘲讽,却并不影响车企实现了推广的目的。
难道流量总是能带来销量?想想未必,否则“华米OV今犹在,不见当年锤科人”现在也不至于成为网友调侃老罗的段子。
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能否抓住上市稻草?
如今,新能源车市场特斯拉、比亚迪在前面厮杀,以“蔚小理”为代表的造车新势力紧随其后,传统车企“二代”们也已经进入大反攻。处于腰部的威马们亚历山大。
进入2022年,新能源汽车进入战国时代,最后胜出者能有几家尚且未知。
并且,在群雄逐鹿的时代稍不留神就将被踢出赛道。威马也曾经短暂地处于新势力的头部代表,进入2020年就开始失速,眼看着腰部阵营的地位也难以稳固。
无论是对于创始团队还是背后的投资机构来说,上市或许是这些新势力的一根救命稻草。
截至目前,蔚来、理想、小鹏都实现了上市。作为难兄难弟的零跑汽车如今也成功抢跑上市,自然让腰部众车企有时不我待之感。
零跑之后,还有威马、高合、哪吒、创维、爱驰、天际等正欲一搏。
事实上,威马是最早入局造车的新势力之一,创始人沈晖亦是汽车行业绝对的老兵。
威马成立于2015年,名字取自德语”世界冠军“(Weltmeister)。沈晖也是“吉利收购沃尔沃”经典案例的核心团队成员,并负责重组沃尔沃全球的治理架构。
在风口期入局和创始人自带光环,威马在2018年和2019年销量稳居造车新势力前三,曾和蔚来、小鹏处于第一梯队,一时风光无限。
然而,进入2020年之后,威马开始失速。当年,威马22495的销量跌出新势力前三,小鹏迎头赶上。之后的两年,“蔚小理”、零跑、哪吒、埃安、比亚迪、特斯拉在销量排行榜上你争我夺,唯独再也不见威马身影。
2021年1月,威马汽车完成上市辅导。当年3月,上市进程暂停,争夺“科创板新能源汽车第一股”的愿望破灭。
今年6月1日,威马转而开始寻求港股上市。据招股材料显示,威马汽车已经进行9轮融资,累计融资数百亿元。它背后的投资机构包括雅居乐、百度、腾讯,以及李嘉诚家族、何鸿燊家族。
除股权融资外,威马汽车还通过借款获取资金。2019年、2020年、2021年,威马汽车的借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元及99.53亿元。2022年截至一季度末的借款总额为89.5亿元。
这个行业的烧钱可见一斑。只是,新势力们已经并没有太多的选项,创造机会冲热搜的契机倒是不少。
(完)