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生鲜损耗率高达30% 全日达航空特快半日可达

liutengyue110 liutengyue110 2016-01-29 14:18

2015年生鲜电商风生水起,各路资本跟进,天猫、京东等巨头的加入,让生鲜领域变成了新的战场。但是作为生鲜电商的标配,冷链仓储物流一直是硬伤。这意味着,生鲜电商完善冷冻库、冷藏车等基础设施和管理体系,降低运输配送中发生的损耗,减少运营成本迫在眉睫。

火热背后的损耗率难题

生鲜电商一派火爆的景象,却难以掩盖普遍亏损和损耗率高的现状。

《2014-2015中国农产品电子商务发展报告》显示,目前国内农产品电商接近4000家,其中仅有1%盈利,7%巨额亏损,88%略亏,4%持平,总体上95%的都在赔。生鲜电商仍处于聚拢用户、培养用户购买习惯的阶段。

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目前,消费者规模小且零散化,配送成本高,又希望产品送达时是新鲜的,能够保持好的口感。用户在生鲜电商平台下单,收货后发现产品与图片描述有比较大的差异,有烂果、次果,或海鲜产品已变软甚至解冻渗水,这样的情况屡见不鲜。

据统计,我国生鲜品类的损耗约为 20-30%,大部分是在产品流通过程中发生的,而在外国这一数字约为3-5%,这既带来了安全隐患,也提高了产品成本。当消费者投诉退货则意味着产品报废,往返翻倍增加了商品的损耗,进而拉高了成本。

全日达航空特快物流有限公司董事长宋汝祥表示,生鲜的关键在于“保鲜”,降低损耗率需有强大的仓储,库房中需配备冷冻区及冷藏区,以实现不同温度需求的生鲜食品的存储;其次是缩短配送时间,以极快的速度将产品送达消费者手中。

实际上,网购生鲜损耗率高已经严重影响到用户的体验。如果收到的是变质腐烂的产品,而当前电商的投诉退货过程普遍复杂、规定不一的情况下,不少消费者对售后不满,差评随着网络广泛传播。如此一来,网购生鲜并没有带来好的购物体验,反而影响了口碑。

损耗率高反映出仓储能力不足、冷链配送体系不完整的短板。我国冷链和管理技术与国外相比还有一定的差距,提升空间很大。

以速度破解高损耗“结症”

当前生鲜电商通常是采取建设自有仓储与冷链物流配送体系,其次是依靠第三方社会化的物流公司。前者资金投入大,动辄上亿元的资金铺设,属于重资产模式,且投入回收周期缓慢,如天天果园、本来生活、沱沱工社等生鲜电商,物流支出占据了很大一部分成本。而更多生鲜电商则选择与第三方物流合作,但是在运送、落地配上无法确保能够全程冷链。

伴随着生鲜电商平台高速发展,国内冷链产业已经开始了主动变革之路,涌现出全日达航空特快、黑狗冷链、九曳供应链、神盾快送等10多家专注生鲜冷链配送的企业,有的采取干线运输、有的专注于航空物流。

而全日达的优势在于采用了与时间赛跑的方式,将普通的快递模式进行升级,把以往低端的航空货运服务水平提高到新的高度。同时整合嫁接各城市落地配的渠道资源,以最大程度减少生鲜配送过程中的损耗。尤其是在生鲜货物的配送承接方面,已全面覆盖到B端并能用低温冷链到达C端用户。

“物流配送的速度在一定程度上有效降低了生鲜产品的损耗度。”宋汝祥认为,生鲜电商更应该把精力放在公司的运营上,如完善供应链、扩大品类,将资金和资源投入到产品标准化、完善售后服务上。而将物流交给专业的第三方冷链企业来负责,借助外力完成最后一公里保鲜配送。

对于大部分垂直生鲜电商而言,合理的发展模式是掌握大数据,拥有大量重复购买的用户,并联动专业冷链物流企业,缩短产品流通时间和损耗来降低客单价才能够化解高成本,提升盈利空间。

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