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“贴牌”起家,小米是“贴”车还是“造”车?

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水草 水草 2021-03-31 13:00

导语 作者 | 沉舟 100亿开启造车计划,昨日傍晚,小米造车公告一经而出,顿时刷爆各大新闻网站和众多社交平台。 朋友圈...

“贴牌”起家,小米是“贴”车还是“造”车?

作者 | 沉舟

100亿开启造车计划,昨日傍晚,小米造车公告一经而出,顿时刷爆各大新闻网站和众多社交平台。

朋友圈陶侃:年轻人的第一台汽车终于要来了。

实际上,小米造车,由来已久。去年6月底某平台曝光小米申请注册车联商标和相关汽车仪器及设计商标,小米造车一事的舆论拉开序幕。彼时,小米官网甚至还发出一则海报:造车,小米是认真的。

随后稍晚时间,小米回应称,没有的事。小米集团公关部总经理徐洁云通过微博回应,海报是小米商城新媒体同学抖错机灵了,已经罚抄内部流程规范。

几经否认,小米造车在今年开年后消息再次频出,今日正式官宣。

实际上,创头条了解到,关于小米的造车计划,雷军的大棋已经下了7年。

最早在2013年,雷军曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆.马斯克。小米在确定进入汽车行业前,雷军曾多次考虑小米造车的可行性,小米内部也立项调研过造车项目。

除了内部研讨,小米这些年也在通过外部曲线布局。雷军旗下的顺为资本,先后在2015年和2016年投资造车新势力领头羊蔚来汽车和小鹏汽车。

在内外考察后,借着国家今年大力提倡发展新能源汽车的东风,深谙资本之道的雷军最终在今年确定举起造车大旗。

既然加入了造车之局,我们要来看下小米模式到底是什么以及预测下将会如何造车。

《小米生态链战地笔记》一书中雷军曾提到为何要创立小米。雷军曾讲到自己的一个疑问。在零售领域,日复一日,为什么普通消费者拿钱买不到心仪的兼具设计和品质的产品?在生产端,在很长一段时间,为什么产品的定价和设计会如此脱离广大消费群体?

为解决这个问题,小米创立。雷军希望能让更好的产品能更畅通地触达到用户。

作为成功打造金山的互联网创业老兵,雷军深知互联网创业“唯快不破”的逻辑。彼时,BAT的格局已经形成,作为后起之秀,小米想要迅速做大该怎么切?

雷军选择了高频的智能手机这一个端口,并以“贴牌”的思路深化“小米生态链”,开启了主打“性价比”之路。

小米生态链也就是省去技术研发和产品制造环节,小米只提供的是品牌、设计和销售渠道,而真正的生产环节在商家手里,且尽可能地压低产品售价。

联合厂家做爆款,又给到消费者最低的价格,小米打市场省事又省力。这个逻辑在市场被迅速印证,从手机到电视,再到延续至小家电和生活用品全品类,小米以迅雷之势真正实现了“小米之家”,一跃成为现在的市值超六千亿的互联网巨头公司。

但是小米的快速破敌之道,也成为小米进一步发起商业进攻的桎梏和瓶颈,并造成一个尴尬的现实——小米就压根不是一家科技公司,因为小米没有技术。这就是小米造车最大短板。

此前,有接近小米内部人士猜测,如果从投资协作角度小米参与互联网汽车不是完全没有可能,但是自己造则不太可能。

为什么自己造不太可能?因为小米的贴牌形式,万物皆可“贴”;但小米作为一家年轻的互联网公司,没有真正的技术和生产基地,所以无论小米造什么,只能去跟“厂家联动”,没法自己造。

小米早已认识到自己的短板并开始补。收割米粉之后,小米又通过上市实现财富原始积累。有钱后的小米开始想突破发展瓶颈,投身技术,2017年开始接连上百亿砸向手机芯片的研发,开展澎湃计划。但是到目前为止还没看到实际的进展,毕竟,自研芯片并不是一蹴而就的。

此外,小米的又一个短板在于,我们从产业本身来看,汽车和小米现在所涉及的智能硬件的逻辑是不通的。如果自己不造车,联合新能源汽车或传统汽车企业来做这个事,小米的性价比战略还能不能打好,还不好说。因为,汽车和智能硬件相比并不是一个高频的消耗品,也不是一件“想换就换了”的时尚单品。

那么不看短板,从小米的长板来看,会否成为小米造车计划的竞争力?

前文提及,小米的成功基于生态链逻辑,凭借出色的营销策略和线上销售渠道,短时间内积累了大批用户基础,这些都是小米做大的核心。但是生态链逻辑带来的技术问题,成为小米造车计划的最大制约。

再有,从资金上来看,小米现在宣布首期投入100亿来造车,这个资金在行业里并不算多。不过,综合来看小米自上市后不断开启股票回购计划,从去年下半年开始股价反弹拉升,一路走向现在的六千亿市值,小米现在的账上现金储备较多,并不差钱。横向比较,相对于造车新势力,小米在资金这一块一时并不着急,也很难上演因资金链断裂而破产的悲剧,这是小米造车的优势。

小米的又一个长板在于有米粉用户群体和先有的销售渠道。这主要还是依赖小米性价比路线,可以让更多普通的消费群体买得起车。但是在造车新势力行业,性价比并不是小米的核心竞争力。因为,在汽车性价比端口,小米有一个劲敌般的存在——比亚迪。

从现在的大行业来看,小米入局造车不算早,头部企业理想汽车已在去年赴美上市,威马汽车、吉利汽车目前也在进军科创板。在弊端明显,核心优势不算突出的情况下,小米造车能否跑出来是一场赌局,创头条认为比雷军刚成立小米之时做智能手机的赌局牌面更大些,只是小米现在的盘子大了,可以经得起。

新能源汽车正处风口之中,背靠小米系,雷军又亲自挂帅,小米能否在新造车领域乘风破浪,还是给人以巨大的想象空间的。


本文作者沉舟。邮箱:chenzhuo@ctoutiao.com

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