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被资本宠坏的货拉拉和没完没了的竞争

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李雪曼 李雪曼 2021-01-28 11:49

导语 大城市的诞生和扩展,是这几十年来现代化狂飙突进最显性的表征。城市聚集人口,自然也就催生出衣食住行各种各样的需求...

被资本宠坏的货拉拉和没完没了的竞争

大城市的诞生和扩展,是这几十年来现代化狂飙突进最显性的表征。城市聚集人口,自然也就催生出衣食住行各种各样的需求。几乎每个打工人的记忆里,都会打捞出很多段租房搬家的经历。从最初的一两个行李箱,到最后的搬家公司货运车,这种变化几乎和每个人成长的重要节点严丝合缝。

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但这其实只是同城货运这个门类里很小的一部分。只是这个场景很多人熟悉,比较能共情。同城货运本身是一个巨大的蛋糕,2019年的市场份额就已经达到12732亿元。

2020年之前,这个赛道经过多年的竞争已经决出了两强——货拉拉和快狗打车(前身58速运)。2019年的数据显示,在整个行业交易额中,货拉拉和快狗合计占比近80%,其中,货拉拉占比超过50%。凭借对需求信息和司机的整合,货拉拉成为了风口下的幸运儿。2021年1月20日,货拉拉完成15亿美元融资,投后估值将达到100亿美元。而一个月前的12月22日,货拉拉还完成了一轮5.15亿美元融资。

但这个赛道永远不缺新玩家,2020年6月,老司机滴滴正式入局。第一批上线的成都和杭州两座城市,仅用两个月,市场份额就超过50%。在货拉拉宣布F轮融资后的第六天,1月26日滴滴货运也完成金额一样的15亿美金首轮融资。

对于滴滴来说,货运是一个巨大的机会,一方面滴滴可以利用现有的网约车流量为货运进行引流,另一方面,货运本身也可以作为流量入口巩固滴滴的出行帝国版图,甚至开启第二增长曲线。

但对货拉拉们来说,这次抢食市场份额的对手,无论在资金流,还是知名度上都与以往不太一样。同城货运下半场,货拉拉还能像之前一样从容不迫吗?

熟人经济到信息共享

同城货运的崛起

同城货运业务的活跃,为用户带来了极大的便利,同时也填补了B2B货运物流和电商物流之间的空白,给C端用户带来更多的服务选择,已经成为了很多人的生活必备选择。比如,上文中我们提到的伴随着城市化进程,“漂”在大城市年轻人的租房生活,搬家是不可回避的现实。

看似简单的搬家,背后却十分混乱,胡乱要价、小广告,搞不明白的网络广告充斥在生活周边,一不小心就可能会踩坑。北漂青年王先生向深潜atom透露,2013年时,他曾经在楼道的小广告上联系搬家司机,只有三个箱子的情况下,三公里的路程被索要了300元搬家费用。彼时,靠谱的货运司机,只能够在朋友圈内私下的口碑传播,很难被其他需求方发现,更像是熟人经济。

2013年,是国内网约货运平台的起点,网约货运平台解决了消费需求与司机信息不对称的问题。在资本迅速涌入的情况下,虽然相比较网约车市场,同城网络货运的频率更低,用户认知更浅。但是也没能阻止这个领域诞生大量的创业选手,短短三年间就已经诞生了约200家货运平台。

得益于网络货运的出现,2015年开始,中国同城货运网络平台的交易量以高速度增长,2018年超过400亿元, 2019年达到496亿元,同比增长21.9%。然而在残酷的竞争中,有的选手转瞬即逝,比如咕咕速运、一号货的、蓝犀牛等,有的选手坚持至今,比如货拉拉。

货拉拉自2013年早早入局同城货运赛道,经过7年的发展,成长为行业翘楚,并拥有了一定的话语权。截至2020年9月,货拉拉已经形成了6大业务板块,覆盖352座中国大陆城市,中国香港地区、中国台湾地区,平台月活司机48万,月活用户达720万。

业务发展的同时,货拉拉同样得到了资本市场的认可,自2015年至今完成了8轮融资,累计金融资额接近25亿美金。

资本的博弈

同城货运智能化竞争升级

2020年,在滴滴出行全产业链的战略扩张下,同城货运的市场又出现了全新的变数。

网约车的成功,几乎让滴滴成为了全民认知的品牌,建立了强大的用户信任体系。滴滴货运入局后对司机、用户的大力度补贴,以及在技术方面的供需匹配、车辆调度上的优势,对于这个格局已经稳固的行业形成了新的冲击。

2020年12月,滴滴开发的智能物流货运司机服务软件“桔视智行”App上架,该应用发挥了滴滴的技术实力,针对车辆安全、车辆监控、司机教育等服务的一站式的智能物流管理应用,将会有利于智慧货运的发展。凭借强大的资金实力和资源整合能力,2020年6月上线的滴滴货运,很快就跻身行业前列。9月中旬起,滴滴货运的日单量已持续突破10万。

智慧城市的发展环境下,同城货运背后的数字化和智能化趋势日益明显,直接加大了行业的竞争门槛。货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾表示,物流数字化和智能化将是未来的创新方向,货拉拉在AI、大数据与IoT上已有布局。而货拉拉基本上还在做流量生意,技术实力上与滴滴的依然存在不小的差距。

除此之外,长途货运的满帮集团在2020年11月24日,宣布完成约17亿美元新一轮融资,与融资消息一起发布的还有满帮将从干线整车平台,对集团运力版块平台运满满进行了品牌迭代升级,全力进军同城货运市场。与滴滴的智能化不同,运满满走专业路线,以服务质量为出发点,也是一位不容小觑的选手。

这场竞争,不仅前台公司之间的竞争,同样是背后资本的博弈。最近资本的疯狂投入,揭示出同城货运市场的疯狂。也昭示着这个领域的赛事已经进入了下半场,能够活下来的企业将会在这块万亿市场的赛道尽情驰骋。

网约车的烧钱战依然历历在目。相比较来网约车来说,同城货运更多的用户是B端用户,企业的发展需要资金的支持,但是对资金的使用方法却有巨大的差别。下半场,货拉拉的资金或许可以成为其在竞争中不掉队的保障。

管理混乱和标准缺失

货拉拉的阿喀琉斯之踵

在滴滴入局以前,货拉拉一家就占据了同城货运50%以上的份额,是知名度最广、市场占有率最大、市场第一的同城货运企业。也让货拉拉制定了会员体系,将司机分成不同的等级,并且收取会员费。如果会员费不能及时续费,将会收取司机15%的信息费。

根据锌财经报道,2019年以来,货拉拉数次单方面下调运费,杭州、青岛、天津等多地都曾引发司机的强烈不满。曾有司机表示,81公里以上的路程原来3块钱一公里,现在降到1.8元一公里,可能连成本都赚不回。

在货拉拉的货物运送过程中,有很大一部分时间并不会发生在车辆行驶中,这也导致了货拉拉平台的监管漏洞,在黑猫投诉平台上,货拉拉的投诉量达到了3163条。比如消费者搬家的时候,需要司机帮忙搬送,会额外收费。这个私下收费的行为可以理解,然而问题在于这个费用并没有标准,很多司机漫天要价,每个司机给出的价格都不一样。更有甚者,小推车的使用也是付费项目。在投诉时,货拉拉客服又常常无法接通,间接助长了这种风气。

让货拉拉司机和用户之间产生矛盾的主要原因还是在于收入过低,然而经过了多年的发展,货拉拉大口吃肉的时候,底层的司机收入并未出现良性的变化,甚至连喝汤都谈不上。经货拉拉抽样调查,76%的新司机表示加入货拉拉前平均月收入在3000元-10000元之间,其中5000元-8000元的占到36%,大部分新司机加入货拉拉后收入水平与之前持平。

此外,货拉拉也面临着监管问题。然而货拉拉公司,似乎不太care这个。为了提高品牌认知度,货拉拉强制要求司机在车上贴上货拉拉的车贴,但是这是属于违法行为。让司机陷入到一种困境,贴车贴交警罚,不贴车贴公司罚,大量的司机因此进退两难。

货拉拉认知的局限性,导致其并未能让司机成为自己的壁垒。2020年之前,司机是弱势群体,不得不屈服于货拉拉的“淫威”。2020年后,司机们有了新的选择,滴滴货运成为了更好的选择,货拉拉开始面临司机流失的问题。为此货拉拉针对老司机展开一系列活动,司机会员续费价格减半,并且额外附赠天数。在同城货运的生态体系内,司机是最基础的一环,如果司机面临的各种问题不被解决,则货拉拉危矣。

目前的货拉拉极度依赖面包车,然而自用面包车是禁止拉货的。面包车拉货需要到办理箱式货车手续,然后要到相关部门办理货运从业资格证。但是在货拉拉的营运过程中,真正具备资格的司机数量有限,货拉拉或许长期处于非法运营状态。

“科技改变物流”,面对同城货运的下半场,如何建立公开透明的标准,建立从货运到完善的智能化生态,将会决定货拉拉的命运。

本文来自微信公众号“深潜atom”(ID:deepatom),作者:深潜atomer

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